近日，极越CEO夏一平在微博上发表了一篇关于汽车智能化的文章。他表示，2023年将是汽车智能化的元年，而2024年将成为智能汽车竞争的舞台。他还指出，没有大模型的汽车只能算是功能车，而大模型的应用将改变人与汽车的关系，使汽车从交通工具转变为智能伙伴。他认为，未来的汽车将不仅仅是一种交通工具。

随着技术的飞速发展，汽车行业也在不断地进行创新。从过去的配置、续航和驾驶辅助系统的竞争，到现在纷纷涉足大模型领域。一些汽车制造商选择自主研发大模型（如理想、吉利等），而另一些则选择与第三方合作（如百度、华为、科大讯飞等）。在算法和大数据的支持下，这些大模型能够生成文案、PPT和讲故事等功能。通过大量的场景训练，这些大模型还能够应对复杂的路况，这也是大模型发展的方向之一。

目前，汽车大模型的竞争主要集中在谁能更好地“理解”乘客的需求，为客户提供更好的体验上。这包括生成文案、讲故事以及解决用户疑问等功能。通过学习和记忆，大模型能够更深入地“理解”驾驶者的行驶习惯、路线和日常表达，并准确执行乘客发出的指令。

2023年，ChatGPT的出现成为了新的风口，国内多家IT公司也相继推出了自己的大模型。然而，实际使用后发现这些大模型还不够成熟，很多答案都是套话或缝合在一起的，并不能很好地解决用户的问题。

预计到2024年，随着更多场景的训练，大模型将变得更加完善和成熟。预计20万级别的车型都将配备这一功能。

个人认为，汽车越来越智能化是好的发展趋势，但汽车最基本的功能性（如安全性和舒适性）必须过硬。大模型只是锦上添花的功能，不能忽视汽车的基本性能。